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So the classic TT course was set and for 20 years it remained largely unchanged. Riders rated the once-a-year course as among the most demanding, with its combination of cambered roads, fast sweeping curves and slower banked corners.

The first noticeable changes came in , when a chicane was inserted at the final corner and a new short course was created by adding a new degree turn which linked the main straight with the Veenslang.

Mandeven and Duikersloot corners were also modified to provide greater run off. The famous Ruskenhoek corner was modified in , moving it further away from Ramshoek on the return loop, while a new pit complex was constructed the following year.

This featured, for the first time, proper garages and a pit lane separated from the main track and did much to bring facilities for the teams and riders up to contemporary standards.

In there was major change when the northern loop was halved, making the full course almost a mile shorter. By the early s, local authorities took the decision to create a fully closed course for the first time.

It followed a series of grisly — and sometimes fatal — accidents which occurred between the racing events when the course was open for public use.

This also opened up the possibilities for year round use, and car racing began at the course for the first time. Minor modifications to the pitlane entry and exit aside, the next major change came in , when the circuit was modified with a new grandstand, control tower, press centre and renovated pit garages.

Then in , the Veenslang from Strubben corner to Stekkenwal was moved some 50 metres further to the east to create room for an enlarged paddock area.

At at the southern end of the track, Mandeveen and Duikersloot were also moved some 10 metres further inwards to enlarge the run-off area and gravelbeds.

The National Circuit portion of the course was also completely resurfaced. Completed in two phases, the first saw the remodelling of the De Bult corner to provide more run-off and a further re-alignment of Ruskenhoek in The second phase was more fundamental, with the northern loop largely obliterated to create the new stadium section.

Gone also was the famous S-Bocht, replaced by an extended main straight and a new sweeping first corner. The Veenslang was also straightened, eliminating the kink over the tunnel.

New sections of track allowed for new northern and southern short courses to be installed, capable of running simultaneously. More recently, the Ruskenhoek section was modified one more time in , with the bike course diverted to avoid the chicane, speeding up the lap times slightly.

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Assen TT Circuit - 30.05.18 - BMW S1000R - 1:58.2 -

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4 thoughts on “Rennstrecke assen

  1. Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach sind Sie nicht recht. Geben Sie wir werden es besprechen. Schreiben Sie mir in PM.

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6 years ago